这座城从2017年开始建设，如今7年过去了，建的怎么样了？它是成为了今天的发展新风口，还是成为了“鬼城”？
雄安新区的选址，位于河北雄县、蓉城县和安新县的交界地带，从这里到北京有100多公里的路程。当年国家决定建设雄安新区的理由是，要为北京的发展减轻负担。那么北京到底怎么了，为什么需要减轻负担？
有项统计显示，2017年，北京常驻人口达到了2170万，并且还有800万左右的流动人口，同时，隔壁的天津，常驻人口也是达到了1400万人，外来流动人口达到了500万左右。
很多人从数据中并看不出什么来，认为对于首都来说，这样的数据不是很正常吗？
要知道的是，北京和天津的面积，加起来也就不到三万平方公里，而在这不到三万平方公里的土地上，却生活着5000万人，这样的压力实在太大了，容易产生“城市病”。
而且北京和天津作为中国重要的城市，未来还要继续扩大发展，不断引进新兴产业，如果不提前处理这种人口压力的话，在未来的某一天，这些问题都会越来越严重。而解决的办法，就是把人口压力往外迁移。
迁移人口，听着很简单，但真要实施起来，那难度可就非常大了。北京作为中国的首都，本来的主要功能是政治、经济和文化，但是大部分中国人都以去北京为荣，于是就想方设法去北京谋生，这种情况有很多。
如果要人口迁移，那就要考虑让这些人去哪里的问题，他们来到北京本来就是为了生活，如今要是直接把他们赶出去，必然会对他们的生活造成巨大影响，而且直接赶人也不是中国人能够做出的事，所以最好的办法就是把北京的一些产业迁出去，那样的话人就能跟着产业走。
这就是所谓的牵一发而动全身，而且人出去了还不行，你还得考虑到他们的工作、生活、医疗、孩子的教育等多种问题。所以，最好的办法就是直接在附近开发出一座城市，这就是雄安新区的使命所在。
然而即便只是为了压力外移，国家领导人也不是想着随随便便建一座城市，而是要建设一座比现有的其他城市还要好的城市。
雄安新区作为中国的一座全新的城市、从无到有的城市，建设意义相当非凡，甚至被领导人视为“千年大计”，可想而知，这是多么高的寄望。按照规划，雄安新区要从生态、交通、产业、创新、公共服务等多个方面全面发展，朝着高水平现代化城市的目标迈进，下面就分点展开讨论。
首先是生态宜居方面，按照计划，雄安新区要构建成构建蓝绿交织、清新明亮、水城共融的生态格局。也许很多城市在建设的时候，都会强调对生态的保护，但是有很多，都在不同的角度破坏了生态自然，到最后城市建好了，环境也被破坏了，不过雄安新区还是不一样的。
据数据统计显示，雄安新区建设至今，已完成植树造林47万亩，绿化面积73万亩，森林覆盖率达到34%；并且建设了郊野公园、玉带公园等生态休闲设施；“一淀、三带、九片、多廊”的生态格局已具雏形。
为了保护生态，雄安新区的公路修建方案，也算是别出心裁，例如京德高速公路在建设过程中，就采用多项先进工艺，全线公里路面，采用了以橡胶粉改性沥青为主的“永久路面”新材料，可实现15年不用小修、20年不用大修。
除此之外，为加强对白洋淀的保护，雄安新区也是积极打造白洋淀绿色船舶示范区。直到今天，白洋淀片区已经完成了1475艘营运船舶和2112艘乡镇船舶更新改造。
然后是智能交通方面，雄安新区的智能交通建立在智能城市“一中心四平台”的底座上，并且制定了顶层设计，推进数字道路基础设施建设。
目前雄安新区全域的市政道路都是按数字道路标准建设，如容东片区已完成全域数字道路建设，部署了多功能信息杆柱等感知设备，实现全覆盖、全感知数字化道路，未来启动区、容西等片区数字道路建成后总里程将超过500公里。
这些基础设施，都将有利于为新区打造了基于数字道路的智慧交通场景，推动智能网联汽车规模化示范应用，开展无人驾驶公交道路测试及示范应用并进入试运营阶段，划定智能网联汽车示范区，印发相关管理细则。
除此之外，雄安新区还建设了雄安行maas平台，整合多种交通方式，实现多元化服务，如推广多种公交服务，研究接入互联网租赁自行车等，解决“最后一公里”出行难题。
同时，基于容东数字道路搭建的智能运营中心，可实现全空间交通行为数字化，常态化实现主干道绿波通行。此外，这里还搭建了数字交通仿真平台，为解决交通拥堵问题提供支撑。
这种场景和全国现有的城市相比，完全可以称得上是首创，很多城市想要发展智能交通，都是先把城市运营起来，然后再想办法建设，而雄安新区则是在规划的时候就想好了要建成这种样子。
数字交通是雄安新区的一大特色，也是很多人最关注的一个方面，一直以来，数字交通都只是概念，但是真的实施起来到底是什么样子，谁也没见过，所以人们都很期待雄安新区的数字交通。
接着再说说雄安新区的创新发展，作为新生城市，雄安新区在产业发展方面，非常注重创新驱动，积极发挥自贸试验区、跨境电商综试区、综合保税区叠加政策优势，持续深化制度创新，推动贸易新业态新模式发展。
例如，在雄安新区设立后，当地传统的毛绒玩具产业向研发设计和品牌销售两端升级，借助相关政策契机，做起跨境电商贸易，产品在海外大受欢迎。
同时，这里也建设了多家跨境电商产业园，并且已孵化60余家跨境电商企业，转型跨境电商业务规模近千万美元。除此之外，这里还要吸引和培育高端高新企业，加快构建产业生态和创新场景，在贸易、投资、金融等重点领域创新成果“多点开花”。
在行政审批方面，新区推行“一枚印章管到底”的改革，将大部分行政许可权集中到公共服务局统一行使，实现了许可审批的整合和高效办理，如将房建、市政、水利、公路、水运、园林等多行业的许可集合到一起，形成统一标准的建设工程施工许可。
通过改革优化审批流程，如推行“拿地即开工”、施工许可分段审批等措施，节省审批时间；加强质量监管的改革创新，实现政务数据共享和非接触性执法检查等，通过数据评估风险点。对于传统的政审，一直以来都暴露出了各种各样的诟病，所以雄安新区的这种革新，算得上是一种巨大的进步。
最后，雄安新区作为新兴城市，不仅内部设施先进，就连外部交通，也是四通八达。目前，雄安新区对外骨干公路网已建成通车8个项目、573公里，形成了“四纵三横”对外高速公路网和119公里普通国省干线公路。并且在建材通道方面，也已经全面打通。而且“四纵两横”高速铁路网加速构筑，京雄城际铁路开通运营，京雄快线稳步推进，雄商、雄忻高铁全面开工。
按照计划，2024年，还将加快建设立体化综合交通运输网络，推动相关公路建设和改造，完善新区毛细血管。2023年12月28日京雄高速公路全线通车，便利了北京和雄安新区两地群众的出行。2024年5月8日，雄安新区起步区海岳大街（西段）正式通车，该道路为城市主干路，与其他现状道路连接，对于缓解白洋淀大道交通压力起到重要作用，其交叉口的优化设计提升了通行效率及环境品质，且路口设置的街角游园为行人打造了舒适的慢行空间。
这就是雄安新区的目标设想，当很多人知道了这些想法之后，都感觉雄安新区就是一座“未来城市”，因为这些设想，只有在科幻电影里才会见到，但是现在，中国正在将它变成现实。
一直以来，很多人都不看好雄安新区的建设工程，认为国家投入了这这么多的精力来打造如此庞大的未来城，结果整座城都没有人居住，怀疑是不是打水漂了。但是要明白，雄安新区目前都还在建设中，五脏六腑还不完整。而且现在已经有一些人住进去了，越往后面只会越来越健全。
雄安新区的诞生本来就是为了缓解北京的压力，压力的转移，不可能一蹴而就，所以雄安的辉煌不在当下，而在未来。
